Le linéaire définitif programmé pour 2026 reste en cours d’arbitrage. Toutefois, le PMUD a déjà lancé, depuis le 1er octobre 2025, des appels d’offres couvrant 12,5 km. Ce premier tronçon constitue la base opérationnelle du chantier, avec un coût estimatif aligné sur l’enveloppe annoncée. Ces infrastructures jouent un rôle stratégique : elles assurent la connexion entre les quartiers et les futures stations du BRT, améliorant l’accessibilité et la performance globale du système.
Les travaux prévus couvrent un large spectre d’interventions urbaines. Ils incluent la réhabilitation de chaussées, le drainage et l’assainissement des eaux pluviales, la modernisation de l’éclairage public et l’installation de dispositifs de gestion du trafic. Le programme prévoit également la relocalisation de réseaux structurants — Eneo, Camwater et Camtel — ainsi que l’intégration de solutions de mobilité douce avec trottoirs, traversées piétonnes et cheminements sécurisés.
Les axes concernés se déploient dans les communes de Douala 1er, 2e, 3e et 5e. Parmi les linéaires cités figurent le corridor Rhône Poulenc–Maképè vers Marché Sandaga–Carrefour Leclerc, en passant par Nelson Mandela–Saint Michel, illustrant la volonté de mailler des zones à forte densité urbaine.
Initialement dimensionné pour 26 km de voies de rabattement, le projet a connu une montée en puissance après intervention de la mairie de Douala et du gouvernement. La Banque mondiale, principal bailleur, a accepté de porter l’objectif à 80 km. Le montage financier correspondant reste en négociation, avec des discussions en cours pour une extension du financement.
Le BRT de Douala affiche un coût global estimé à 335,3 milliards de FCFA. Le financement repose sur un schéma mixte : 261 milliards de FCFA apportés par la Banque mondiale, 62,1 milliards via des partenariats public-privé et 12,4 milliards mobilisés par l’État à travers la mairie. Le réseau projeté comprend quatre lignes totalisant 28 km, 48 stations — espacées en moyenne de 500 mètres — et cinq pôles d’échanges multimodaux situés à l’ancienne direction des douanes, Ndokoti, PK14, Nelson Mandela et Yassa.
À terme, le dispositif vise à restructurer la mobilité dans une métropole confrontée à une pression croissante sur ses infrastructures routières. En améliorant la fluidité du trafic et la connexion entre quartiers, le BRT ambitionne de poser les bases d’un transport collectif plus capacitaire, mieux intégré et adapté à la dynamique économique de Douala.
Douala moves BRT project into construction phase with CFA 4.7 billion feeder road investment
Douala’s Bus Rapid Transit (BRT) project has entered an operational phase with the planned development of urban feeder roads along its main corridor. During the second 2025 steering committee session of the Douala Urban Mobility Project (PMUD), held on January 30, 2026, authorities confirmed that construction will begin in May 2026, backed by an initial CFA 4.7 billion allocation.
The exact road length scheduled for 2026 is still being finalized. However, tenders covering 12.5 km were launched in October 2025. This first segment forms a critical backbone, linking neighborhoods to BRT stations and terminals to ensure accessibility and operational efficiency.
The construction scope includes roadway rehabilitation, drainage and stormwater management, upgraded public lighting, and intelligent traffic systems. It also involves relocating major utility networks operated by Eneo, Camwater, and Camtel, alongside pedestrian infrastructure such as sidewalks and crossings to promote safer, multimodal mobility.
Affected corridors span Douala’s 1st, 2nd, 3rd, and 5th districts, connecting high-density urban zones including the Rhône Poulenc–Maképè axis toward Marché Sandaga–Carrefour Leclerc via Nelson Mandela–Saint Michel.
Originally planned for 26 km of feeder roads, the program was expanded to 80 km following a request from the city council and the national government. The World Bank, the primary financier, approved the expansion, with funding negotiations ongoing.
The overall BRT project carries an estimated cost of CFA 335.3 billion, financed through a blended structure: CFA 261 billion from the World Bank, CFA 62.1 billion via public-private partnerships, and CFA 12.4 billion from the state through the municipality. The system is designed around four lines totaling 28 km, 48 stations, and five multimodal hubs.
The initiative aims to ease congestion in Cameroon’s economic capital by structuring a higher-capacity, interconnected public transport system capable of supporting urban growth.
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Mouahna Divine
