L’Association du transport aérien international (IATA) tire une nouvelle fois la sonnette d’alarme : malgré des avancées, la production mondiale de carburants d’aviation durables (SAF) reste dramatiquement insuffisante. En 2025, seulement 2 millions de tonnes de SAF devraient être produites, soit à peine 0,7 % de la consommation mondiale de carburéacteur.
« Ce doublement de la production est encourageant, mais largement en deçà des besoins. Pire encore, cette maigre quantité va faire grimper la facture de carburant de 4,4 milliards de dollars US », déclare Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Mais le cœur du problème est ailleurs : les obligations européennes imposées dès janvier 2025 ont causé un déséquilibre majeur. En contraignant les compagnies aériennes à acheter des SAF à tout prix, les coûts explosent. L’achat d’un million de tonnes coûtera 1,2 milliard $, auxquels s’ajoutent 1,7 milliard $ de frais de conformité imposés par les fournisseurs. Résultat : un SAF cinq fois plus cher que le carburant classique, sans réel impact sur la réduction des émissions.
Un signal fort à l’Europe
Pour l’IATA, il est clair que l’Europe doit revoir sa copie. Imposer des quotas sans marché stable ni mécanismes de régulation revient à punir les compagnies aériennes et à ralentir la décarbonation. « La transition énergétique de l’aviation coûtera plus de 4700 milliards $. Inutile d’en rajouter », martèle M. Walsh.
Des solutions concrètes : CADO et SAF Matchmaker
Face à ce chaos, l’IATA met en place des solutions :
- Le registre CADO, pour une traçabilité mondiale des SAF et leur conformité au régime CORSIA.
- La plateforme SAF Matchmaker, qui relie producteurs et compagnies aériennes pour fluidifier l’approvisionnement.
Appel à l’action des gouvernements
L’IATA exhorte les gouvernements à :
- Supprimer les inégalités de traitement entre énergies fossiles et renouvelables.
- Intégrer les SAF dans une politique énergétique globale.
- Soutenir CORSIA en rendant accessibles les crédits carbone, comme l’a fait le Guyana.
Le cas exemplaire de l’Inde
L’Inde, troisième marché mondial de l’aviation, prend une longueur d’avance avec des politiques claires : objectif de 2 % de SAF d’ici 2028, prix garanti, appui aux projets innovants. Elle devient un exemple pour les pays du Sud, dont le Cameroun pourrait s’inspirer pour soutenir ses ambitions aériennes et énergétiques.
Sustainable Aviation Fuel Crisis: IATA Slams Political Gaps, Calls for Global Action
The International Air Transport Association (IATA) warns that despite some progress, the projected production of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in 2025 will only reach 2 million tonnes, a mere 0.7% of global airline fuel needs.
“This doubling of output is promising, but we must accelerate production and cut costs. Even this small SAF volume adds $4.4 billion to fuel bills,” said Willie Walsh, IATA’s Director General.
Europe’s SAF mandates, in place since January 2025, are worsening the situation. Airlines face a SAF bill of $1.2 billion, plus $1.7 billion in compliance costs. SAF is now five times more expensive than conventional fuel — a major obstacle to global decarbonization.
IATA has launched the CADO registry and SAF Matchmaker platform to support a transparent, global SAF market. But governments must:
- Rebalance subsidies between fossil and renewable fuels,
- Adopt a unified energy policy including SAF,
- And enable access to emissions units under the CORSIA program — as Guyana has already done.
India is leading the way with a 2% SAF target by 2028, price guarantees, and strategic partnerships — a model that could inspire emerging markets like Cameroon.
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Ange NGO
