Gasoil au Cameroun : il coûte désormais près de 975 FCFA à importer, mais reste vendu à 828 FCFA à la pompe

Le fossé se creuse entre le coût d’importation du gasoil et son prix réglementé à la pompe. Selon les structures mensuelles des prix publiées par la Caisse de stabilisation des prix des hydrocarbures (CSPH), importer un litre de gasoil coûte désormais 974,93 FCFA en octobre 2026, alors que le consommateur continue de le payer 828 FCFA à Douala.

Le marché camerounais des carburants fait face à une nouvelle pression sur les coûts. En l’espace de trois mois, le coût d’importation du gasoil a bondi de 321,08 FCFA par litre, passant de 653,85 FCFA en juillet à 974,93 FCFA en octobre 2026.

Cette progression représente une hausse de 49,1 %. Pourtant, le prix affiché à la pompe n'a pas évolué : le litre de gasoil reste réglementé à 828 FCFA à Douala.

Le différentiel atteint ainsi 146,93 FCFA par litre entre le coût d’importation indiqué dans la structure tarifaire et le prix final payé par l'automobiliste.

974,93 FCFA pour importer un litre vendu 828 FCFA

La structure tarifaire applicable du 1er au 31 octobre 2026 permet de comprendre comment se forme le coût du gasoil.

La CSPH retient une moyenne des cotations de 711,52 FCFA par litre. À cette valeur s'ajoute une prime importateur de 128,27 FCFA, portant le prix du produit importé à 839,79 FCFA.

Après intégration des droits de douane, des autres taxes et du service d'importation, le coût d'importation ressort finalement à 974,93 FCFA le litre.

Mais la structure tarifaire fait ensuite intervenir une importante composante intitulée « soutien/remboursement État », inscrite à -430,30 FCFA par litre.

Cette intervention ramène le prix d'entrée du gasoil au dépôt de la Société camerounaise des dépôts pétroliers (SCDP) à 524,07 FCFA hors taxes, soit 565,37 FCFA TTC selon la structure publiée.

Le mécanisme permet ainsi de maintenir le prix réglementé malgré l'envolée du coût du produit importé.

Une hausse de 321 FCFA en trois mois

La comparaison entre juillet et octobre met en évidence l'ampleur du mouvement.

En juillet 2026, le coût d'importation du gasoil était de 653,85 FCFA le litre. Il atteint 974,93 FCFA en octobre, soit 321,08 FCFA supplémentaires.

Dans le même temps, la ligne « soutien/remboursement État » est passée de 109,22 FCFA à 430,30 FCFA par litre.

L'augmentation de cette composante est donc, arithmétiquement, exactement de 321,08 FCFA par litre, soit le même montant que la hausse du coût d'importation.

Cette correspondance permet de mesurer le déplacement intervenu dans la structure tarifaire sur la période, alors que le prix réglementé à la pompe demeure inchangé.

Il convient toutefois de ne pas assimiler automatiquement ces 430,30 FCFA à une dépense budgétaire effectivement décaissée par l'État. Les structures de prix décrivent un mécanisme de stabilisation et ne permettent pas, à elles seules, de déterminer le montant réellement liquidé par les finances publiques.

Le coût d'importation a encore bondi de 13,4 % en un mois

La pression s'est également accentuée entre septembre et octobre.

En septembre 2026, le coût d'importation du gasoil s'établissait à 860,10 FCFA le litre. Il atteint 974,93 FCFA en octobre, soit une progression de 114,83 FCFA, correspondant à une hausse de 13,4 % en un mois.

Cette évolution contraste avec la stabilité des prix de détail.

En octobre, les prix réglementés restent fixés à :

• 
  

  840 FCFA/litre pour le super ;

  
  


• 
  

  828 FCFA/litre pour le gasoil ;

  
  


• 
  

  350 FCFA/litre pour le pétrole lampant.

  
  

Le renchérissement du produit importé n'est donc pas directement répercuté sur les consommateurs à la pompe.

Le super et le pétrole lampant également concernés

Le mécanisme de soutien ne concerne pas uniquement le gasoil.

Pour le super, le coût d'importation atteint 702,60 FCFA par litre en octobre. La ligne « soutien/remboursement État » ressort à 205,76 FCFA par litre.

Le pétrole lampant présente un écart encore plus marqué dans la structure tarifaire. La composante « soutien/remboursement État » atteint 660,09 FCFA par litre, alors que le prix de détail reste plafonné à 350 FCFA.

Ces écarts illustrent le rôle joué par le mécanisme de stabilisation dans le maintien de prix réglementés malgré les fluctuations du coût des produits pétroliers importés.

Attention au calcul de la facture de l'État

Le chiffre de 430,30 FCFA par litre doit être interprété avec prudence.

Il correspond à une composante unitaire de la structure de prix du gasoil en octobre. Il ne constitue pas, à lui seul, une preuve du montant effectivement dépensé par le budget de l'État.

Pour connaître la facture réelle des finances publiques, il faudrait notamment disposer des volumes effectivement concernés, des modalités de compensation applicables ainsi que des montants effectivement reconnus, liquidés et payés.

Ainsi, multiplier mécaniquement les 430,30 FCFA par litre par la consommation nationale de gasoil ne permettrait pas de déterminer la dépense budgétaire réelle. Une telle opération ne donnerait qu'une estimation théorique, dépendante des hypothèses retenues sur les volumes éligibles et les compensations effectivement versées.

Une équation devenue particulièrement sensible

Le cas du gasoil met en lumière la tension entre trois paramètres : le coût réel du produit importé, le prix réglementé à la pompe et le mécanisme de stabilisation.

En octobre 2026, la structure publiée par la CSPH fait apparaître un coût d'importation de 974,93 FCFA pour un litre vendu 828 FCFA à Douala.

Depuis juillet, le coût d'importation a augmenté de près de moitié, sans modification du prix réglementé pour le consommateur.

Cette situation place donc le mécanisme de stabilisation au cœur de l'équilibre du marché camerounais des carburants. Elle souligne également l'importance de distinguer, dans l'analyse des finances publiques, les montants théoriques inscrits dans une structure tarifaire et les décaissements effectivement réalisés par l'État.

Cameroon: Import Cost of Diesel Rises to Nearly CFAF 975 per Liter While Pump Price Remains at CFAF 828

The cost of importing diesel into Cameroon has climbed to CFAF 974.93 per liter in October 2026, while the regulated retail price remains unchanged at CFAF 828 per liter in Douala, according to the monthly price structures published by the Hydrocarbons Prices Stabilization Fund (CSPH).

The gap between the import cost of diesel and its regulated retail price has widened significantly in recent months.

In July 2026, the import cost stood at CFAF 653.85 per liter. By October, it had risen to CFAF 974.93, an increase of CFAF 321.08, equivalent to 49.1% in three months.

Despite this increase, consumers in Douala continue to pay CFAF 828 per liter at the pump.

The difference between the import cost and the regulated retail price therefore stands at CFAF 146.93 per liter.

CFAF 974.93 to import a liter sold for CFAF 828

The price structure applicable from October 1 to October 31, 2026, breaks down the cost of imported diesel.

The average quotations used by the CSPH amount to CFAF 711.52 per liter. An importer premium of CFAF 128.27 brings the price of the imported product to CFAF 839.79.

After customs duties, other taxes and the import service charge are taken into account, the import cost reaches CFAF 974.93 per liter.

The price structure then includes a line labelled “State support/reimbursement”, recorded at CFAF -430.30 per liter.

This mechanism brings the entry price of diesel at the Société camerounaise des dépôts pétroliers (SCDP) depot down to CFAF 524.07 excluding taxes, or CFAF 565.37 including taxes, according to the published structure.

A CFAF 321 increase in three months

The July-October comparison shows the scale of the increase.

The diesel import cost rose from CFAF 653.85 per liter in July to CFAF 974.93 in October, representing an increase of CFAF 321.08.

Over the same period, the “State support/reimbursement” line increased from CFAF 109.22 to CFAF 430.30 per liter.

The increase in this component therefore exactly matches, arithmetically, the increase in the import cost.

This correspondence illustrates how the price structure has shifted over the three-month period, while the regulated pump price has remained unchanged.

However, the CFAF 430.30 figure should not automatically be interpreted as an amount actually paid from the State budget. The monthly price structure describes a stabilization mechanism; it does not, by itself, establish the amount effectively liquidated and disbursed by public finances.

Import costs rose another 13.4% in one month

The pressure also intensified between September and October.

In September 2026, diesel's import cost stood at CFAF 860.10 per liter. It reached CFAF 974.93 in October, an increase of CFAF 114.83, or 13.4% in one month.

Retail prices, however, remained unchanged.

For October, regulated prices stand at:

• 
  

  CFAF 840 per liter for gasoline;

  
  


• 
  

  CFAF 828 per liter for diesel;

  
  


• 
  

  CFAF 350 per liter for kerosene.

  
  

The increase in the imported product's cost has therefore not been directly passed on to consumers at the pump.

Gasoline and kerosene are also covered

The stabilization mechanism also applies to the other petroleum products.

For gasoline, the import cost reaches CFAF 702.60 per liter in October, while the “State support/reimbursement” component stands at CFAF 205.76 per liter.

For kerosene, the corresponding support component reaches CFAF 660.09 per liter, while its regulated retail price remains at CFAF 350.

These figures highlight the role of the stabilization mechanism in maintaining regulated consumer prices despite fluctuations in the cost of imported petroleum products.

CFAF 430 per liter does not equal the State's actual budget expenditure

The CFAF 430.30 per liter figure must be interpreted carefully.

It represents a unit component of the October diesel price structure. It does not, by itself, establish the amount actually spent by the State.

Determining the real fiscal cost would require additional information, including the eligible volumes, the applicable compensation arrangements and the amounts actually recognized, liquidated and paid.

Simply multiplying CFAF 430.30 by national diesel consumption would therefore not be sufficient to establish the State's actual expenditure. Such a calculation would only produce a theoretical estimate, depending on assumptions regarding eligible volumes and payments effectively made.

A growing pressure on the fuel stabilization mechanism

The diesel case highlights the tension between three key factors: the actual cost of imported fuel, the regulated retail price and the stabilization mechanism.

In October 2026, the CSPH price structure shows an import cost of CFAF 974.93 for a liter sold at CFAF 828 in Douala.

Since July, the import cost has risen by nearly half, while the regulated retail price has remained unchanged.

The figures therefore place the fuel price stabilization mechanism at the center of the economic equation surrounding petroleum products in Cameroon. They also underline the need to distinguish between theoretical amounts included in a pricing structure and expenditures actually disbursed by the State.

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Ange NGO

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