Kribi, nouveau poumon économique du Cameroun : recettes douanières en hausse, Maersk investit massivement

Le mois de septembre s'annonce décisif pour les finances publiques camerounaises. La Direction générale des douanes (DGD) a fixé un objectif de recettes de 111,1 milliards de FCFA, en hausse de 4,1 % par rapport à août. Une ambition qui repose presque entièrement sur deux points névralgiques du commerce extérieur : les ports de Douala-Bonabéri et de Kribi. Au même moment, le géant danois du transport maritime Maersk a inauguré à Kribi un dépôt de conteneurs de 16 000 m², confirmant l'essor logistique de cette façade portuaire.

Kribi et Douala, piliers de la collecte douanière

Selon les chiffres publiés dans la newsletter de l'administration douanière, les circonscriptions du Littoral I et du Sud II — qui couvrent respectivement le port de Douala-Bonabéri et celui de Kribi — devront à elles seules mobiliser 97,4 milliards de FCFA, soit près de 88 % de l'objectif national du mois.

Le Littoral I reste le premier contributeur, avec une cible de 62,2 milliards de FCFA, quasiment stable par rapport aux 62,3 milliards d'août. C'est du côté du Sud II que la progression est la plus nette : l'objectif grimpe à 35,2 milliards de FCFA, contre 32,8 milliards le mois précédent, soit une hausse de 7,3 % en un mois seulement.

Cette révision à la hausse n'est pas anodine. Entre janvier et août 2026, le Sud II a effectivement collecté 225,26 milliards de FCFA, contre 219,76 milliards sur la même période en 2025 — une progression de 2,5 % qui traduit la montée en puissance réelle du trafic à Kribi.

Les autres circonscriptions suivent avec des montants plus modestes : le Littoral II (5,8 milliards), le Sud-Ouest (4,2 milliards, dont 1,1 milliard pour le seul terminal pétrolier de Cap Limboh), le Centre (1,3 milliard), le Nord (932,6 millions), l'Extrême-Nord (741,8 millions), l'Adamaoua (72 millions) et l'Est (32,1 millions).

Sur un an, la progression est encore plus marquée : l'objectif de septembre 2026 dépasse de 9,1 % celui de septembre 2025. Mais ces chiffres restent des prévisions, pas des recettes acquises. Au premier trimestre 2026, la DGD n'avait mobilisé que 89,2 % de son objectif, un déficit de 31,5 milliards de FCFA lié notamment au recul des droits de sortie sur les exportations.

Maersk mise gros sur Kribi

C'est dans ce contexte de croissance des flux que Maersk a ouvert, le 21 septembre, un dépôt de conteneurs de 1 500 EVP (équivalents vingt pieds) sur 16 000 m². L'installation doit gérer le stockage, la manutention, les formalités douanières et la mise à disposition d'équipements aux importateurs et exportateurs, y compris des conteneurs frigorifiques pour les produits sensibles.

Pour Franck Dedenis, directeur général de Maersk pour l'Afrique de l'Ouest, ce dépôt doit aussi servir de capacité de stockage temporaire lorsque les entrepôts des clients sont saturés. L'objectif affiché : réduire l'exposition des opérateurs aux frais de détention et de surestaries, souvent coûteux lorsque les conteneurs stagnent au-delà des délais de franchise.

Ce nouvel outil arrive après la montée en puissance spectaculaire du port en eaux profondes de Kribi. En 2025, la plateforme a manutentionné 555 398 EVP, soit 37,5 % du trafic conteneurisé national, pour un trafic global de 12,7 millions de tonnes — en hausse de 19 % sur un an. La phase II du terminal, mise en service en mai 2025 pour 793 millions de dollars, a porté sa capacité annuelle à environ 1,2 million d'EVP.

Le dépôt de Maersk, avec ses 1 500 EVP de capacité instantanée, ne doit toutefois pas être confondu avec ce chiffre : il s'agit d'un indicateur de stockage ponctuel, non d'un volume annuel traité.

Un maillage logistique en construction

Cette ouverture s'inscrit dans une stratégie plus large. Maersk exploitait déjà depuis 2023 un entrepôt de 16 000 m² à Douala, dédié à l'entreposage et à la distribution. Avec Kribi, le groupe porte à 166 000 m² la surface cumulée de ses dépôts détenus en propre en Afrique de l'Ouest et centrale, sur un réseau de huit sites propres et plus de vingt installations partenaires réparties dans dix pays.

Maersk reste toutefois discret sur plusieurs points : coût de construction, mode de financement, emplois créés, tarifs pratiqués ou volumes annuels attendus. Autant de données qui manquent pour mesurer précisément l'impact économique réel de cet investissement sur les coûts logistiques des opérateurs camerounais.

Reste que l'addition des deux dynamiques — objectifs douaniers renforcés et infrastructures logistiques élargies — dessine un signal clair : le corridor Kribi-Douala continue de concentrer l'essentiel de l'activité commerciale extérieure du Cameroun, avec des enjeux financiers et logistiques qui vont croissant.

Cameroon Customs Targets Rise as Maersk Expands Kribi Port Footprint

Cameroon's customs authority (DGD) has set a revenue target of 111.1 billion FCFA for September 2026, up 4.1% from August. Nearly 88% of that goal — 97.4 billion FCFA — rests on just two zones: the ports of Douala-Bonabéri and Kribi. The announcement comes as Danish shipping giant Maersk opened a new 16,000-square-meter container depot in Kribi on September 21, underscoring the port's growing weight in the country's trade infrastructure.

The Littoral I zone, covering Douala-Bonabéri, remains the top contributor with a near-stable target of 62.2 billion FCFA. The Sud II zone, covering Kribi, saw a sharper 7.3% monthly increase, to 35.2 billion FCFA — a rise backed by real growth, with actual collections up 2.5% between January and August 2026 compared to the same period last year.

Smaller targets were set for Littoral II (5.8 billion), the Southwest (4.2 billion, including 1.1 billion from the Cap Limboh oil terminal), the Centre (1.3 billion), the North (932.6 million), the Far North (741.8 million), Adamawa (72 million) and the East (32.1 million). Year-on-year, the September target is up 9.1%, though the DGD's own Q1 2026 results — 89.2% of target reached — show these projections don't always materialize.

Maersk's new depot, with a capacity of 1,500 TEUs, will handle container storage, handling, customs formalities and equipment provisioning, including refrigerated units. According to Franck Dedenis, Maersk's Managing Director for West Africa, the facility is designed to ease detention and demurrage costs for clients and serve as overflow storage when warehouses are full.

The depot follows Kribi's rapid rise: the deep-water port handled 555,398 TEUs in 2025 — 37.5% of national container traffic — with total throughput up 19% year-on-year to 12.7 million tonnes. Phase II of the terminal, a $793 million expansion completed in May 2025, lifted annual capacity to roughly 1.2 million TEUs. Maersk's depot capacity figure is a snapshot measure and should not be added to that annual throughput number.

With Kribi, Maersk now operates eight owned depots and over 20 partner facilities across ten West and Central African countries, bringing its owned depot footprint to 166,000 square meters. The company has not disclosed construction costs, financing structure, job creation figures, pricing, or expected annual volumes — limiting outside assessment of the investment's real impact on Cameroonian importers' and exporters' logistics costs.

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Silognhia Edwige

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