RCA–Kribi : A&S Resources annonce 6 milliards de dollars pour son chemin de fer, mais tait l'essentiel sur le Cameroun

A&S Resources l'assure : 6 milliards de dollars, soit environ 3 386,3 milliards de FCFA au taux du 4 septembre 2026, sont désormais réunis pour construire une ligne ferroviaire de quelque 1 350 km entre ses gisements de fer centrafricains et le port en eau profonde de Kribi. Un chiffre spectaculaire, annoncé dans un communiqué daté du même jour — mais qui laisse dans l'ombre tout ce qui concerne le territoire camerounais.

Combien de kilomètres seront construits au Cameroun ? Quelles terres seront concernées ? Où la ligne rejoindra-t-elle précisément la zone portuaire ? A&S ne le précise pas. Impossible, dans ces conditions, de savoir quelle part des 3 386,3 milliards de FCFA sera réellement investie dans le pays.

Un financement annoncé, mais non vérifiable

L'entreprise cite l'Export-Import Bank of India (India Exim Bank) comme bailleur du projet. Mais aucun emprunteur légal n'est nommé, ni taux d'intérêt, ni durée de prêt, ni calendrier de décaissement, ni garanties exigées. Aucun document de la banque — accord de prêt, lettre d'engagement, communiqué — n'est venu appuyer l'annonce d'A&S. Le statut exact du financement ne peut donc pas être vérifié de façon indépendante, pas plus que l'éventualité d'une garantie souveraine camerounaise ou centrafricaine.

Des équipements portuaires encore à définir

Le projet prévoit une double voie pour transport lourd, avec une capacité initiale de 250 000 tonnes par jour, extensible à 300 000 tonnes — soit, ramené à l'année, jusqu'à 109,5 millions de tonnes. À titre de comparaison, l'ensemble du port de Kribi a traité 12,7 millions de tonnes en 2025, selon les données de l'autorité portuaire publiées le 21 avril 2026. La capacité visée par A&S représenterait donc jusqu'à 8,6 fois le trafic actuel du port — un ordre de grandeur théorique, qui suppose une exploitation à pleine capacité tous les jours, mais qui mesure l'ambition affichée. Le communiqué ne dit pas si les infrastructures de stockage et de manutention nécessaires pour de tels volumes sont incluses dans l'enveloppe de 6 milliards de dollars.

Deux lignes ferroviaires, une seule zone portuaire

A&S travaille avec China Railway Sixth Group, filiale du groupe China Railway Group. Mais l'entreprise n'explique pas comment son corridor s'articulerait avec l'autre grand projet ferroviaire de la région : la ligne Édéa–Kribi–Lolabé–Campo (185 km), pour laquelle l'État camerounais, Africa Global Logistics et Camalco ont signé un mémorandum d'entente le 4 juin 2026, selon le ministère des Transports. Cette ligne doit notamment desservir le gisement de bauxite de Minim-Martap. Les deux projets visent le même port pour évacuer des minerais — sans qu'on sache s'ils partageront une partie du tracé ou des installations.

Un calendrier qui recule

Le 16 février 2026, A&S annonçait le passage à la phase d'exécution, avec des équipes sur le terrain avant fin mars. Sept mois plus tard, la « mobilisation opérationnelle » est repoussée à la fin de l'année. Aucune explication n'est donnée sur ce report de neuf mois, ni sur le calendrier des études, des autorisations ou du démarrage des travaux.

Le projet lui-même n'est pas nouveau : la liaison RCA–Kribi est évoquée depuis au moins 2011, année où un responsable centrafugain des Transports promettait déjà un démarrage des travaux pour 2015, selon les archives de Radio Ndeke Luka. Le 1er novembre 2025, le président Faustin-Archange Touadéra a posé la première pierre du siège de la société porteuse, Trans African Railways System Ltd, à Pani — une cérémonie qui concernait le siège social, pas la voie ferrée.

20 milliards de tonnes de fer : une estimation, pas une certitude

A&S évalue son potentiel minier à plus de 20 milliards de tonnes de fer, pour une valeur brute « in situ » de 2 500 milliards de dollars — un chiffre théorique qui ne déduit ni les pertes d'extraction, ni les coûts d'investissement, ni les variations futures du prix du fer. Le rapport ITIE 2023 de la RCA évoque, lui, un potentiel de plus de 500 millions de tonnes à Topa et environ 3,5 millions à Bogoin — des données qui ne permettent ni de confirmer ni d'infirmer les chiffres avancés par l'entreprise, faute de correspondre nécessairement aux mêmes zones.

Pour le Cameroun, tout reste donc suspendu à des informations que ni A&S ni les autorités n'ont encore rendues publiques : le tracé, les infrastructures portuaires associées, et leur financement.

RCA–Kribi Railway: A&S Resources Announces $6 Billion, But Key Details on Cameroon Remain Undisclosed

A&S Resources says it has secured $6 billion — roughly 3,386.3 billion FCFA at the September 4, 2026 exchange rate — to build a roughly 1,350 km railway linking its iron ore assets in the Central African Republic (CAR) to the deep-water port of Kribi. The figure, announced in a statement issued the same day, leaves almost everything concerning Cameroonian territory unanswered.

How many kilometers will run through Cameroon? What land will be affected? Where exactly will the line reach the port zone? A&S does not say. Without that information, it's impossible to know how much of the announced funding would actually be invested in Cameroon.

Financing claimed, but unverifiable

The company names the Export-Import Bank of India (India Exim Bank) as the project's financier, but does not identify the legal borrower, nor does it disclose the interest rate, loan term, disbursement schedule, or required guarantees. No loan agreement, commitment letter, or statement from the lender has been published alongside the announcement, meaning the financing's exact status cannot be independently confirmed — nor can any potential sovereign guarantee from Cameroon or the CAR.

Port infrastructure still undefined

The planned double-track line, designed for heavy freight, would carry an initial 250,000 tonnes per day, expandable to 300,000 tonnes — up to 109.5 million tonnes annually. By comparison, the entire port of Kribi handled 12.7 million tonnes in 2025, according to port authority data published April 21, 2026 — meaning the announced capacity could theoretically reach 8.6 times current port traffic, a figure that illustrates the scale of ambition rather than a traffic forecast. A&S does not say whether the storage and handling infrastructure such volumes would require is included in the $6 billion.

Two railway projects, one port

A&S is working with China Railway Sixth Group, a subsidiary of China Railway Group. But the company does not explain how its corridor would connect with the other major regional rail project: the roughly 185 km Édéa–Kribi–Lolabé–Campo line, for which the Cameroonian state, Africa Global Logistics, and Camalco signed a memorandum of understanding on June 4, 2026, according to the Ministry of Transport. That line is meant to serve the Minim-Martap bauxite deposit. Both projects target the same port to export minerals, with no clarity on whether they would share track or facilities.

A slipping timeline

On February 16, 2026, A&S announced it was moving into the execution phase, with teams expected on the ground by the end of March. Seven months later, "operational mobilization" has been pushed back to late 2026 — a nine-month delay left unexplained, alongside an absence of dates for study completion, permitting, or construction start.

The project itself is not new: a CAR–Kribi rail link has been discussed since at least 2011, when a CAR transport official promised construction would begin by 2015, according to Radio Ndeke Luka archives. On November 1, 2025, CAR President Faustin-Archange Touadéra laid the foundation stone for the headquarters of the project company, Trans African Railways System Ltd, in Pani — a ceremony concerning the headquarters building, not the railway itself.

20 billion tonnes of iron: an estimate, not a certainty

A&S estimates its mineral potential at over 20 billion tonnes of iron ore, worth $2,500 billion "in situ" — a theoretical figure that doesn't account for extraction losses, investment costs, or future price swings. CAR's 2023 EITI report cites a potential of over 500 million tonnes at Topa and about 3.5 million tonnes at Bogoin — figures that can neither confirm nor disprove A&S's claims, since they don't necessarily cover the same deposits.

For Cameroon, everything hinges on information neither A&S nor the authorities have yet made public: the route, the associated port infrastructure, and how it will be financed.

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Silognhia Edwige

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