L’information est confirmée par le ministère des Travaux publics (Mintp), qui inscrit pourtant le projet dans son Plan de travail 2026.

Un marché de 201,4 milliards FCFA en attente de validation

Au cœur du blocage : la demande d’autorisation spéciale pour engager le marché selon une procédure dérogatoire. Le dossier est actuellement attendu au ministère des Marchés publics, qui doit transmettre la requête à la présidence pour arbitrage.

Ce recours au gré à gré concerne un marché évalué à 201,4 milliards FCFA, selon l’estimation retenue par le Mintp pour 2026. Le financement est prévu conformément à la convention signée en mai 2024 entre le Mintp et un groupement d’entreprises espagnoles — Levantina Ingeniería y Construcción S.L. et Tecopy-Lic — avec l’appui financier de la Deutsche Bank SAE. D’autres bailleurs pourraient rejoindre le tour de table.

Décret d’indemnisation : l’autre verrou majeur

Au-delà de la procédure contractuelle, l’administration évoque un second obstacle : l’attente du décret d’indemnisation des personnes impactées par le projet, document qui doit être signé par le Premier ministre.

Sans ce texte, aucune libération effective des emprises ne peut être engagée, condition pourtant indispensable au démarrage des travaux. Le Mintp suit actuellement le traitement du dossier au ministère du Cadastre et des Domaines ainsi qu’au Premier ministère.

Ces deux éléments — indemnisation et autorisation de gré à gré — constituent à ce stade les principaux points de blocage.

Un ouvrage stratégique pour le Nord

Sur le plan technique, le projet prévoit :

• La construction d’un pont de 550 mètres sur le fleuve Bénoué


• La réalisation d’une voie d’accès de 11,7 kilomètres


• La mise en place d’une voie de contournement dans le département de la Bénoué (phase 1)

L’objectif affiché est clair : désengorger Garoua, améliorer la fluidité du trafic et renforcer la desserte économique dans cette zone stratégique du Nord-Cameroun.

Dans une région où le transport routier demeure un levier essentiel du commerce et de la mobilité, la réalisation de ce second pont est présentée comme un investissement structurant pour la croissance locale.

Feuille de route 2026 : accélérer ou attendre ?

Pour 2026, le ministère des Travaux publics fixe plusieurs priorités :

• Obtenir l’autorisation présidentielle pour la procédure de gré à gré


• Finaliser et faire signer le décret d’indemnisation


• Mettre en place le comité d’examen des offres (entreprise et mission de contrôle)


• Suivre le dossier de mobilisation des financements au ministère de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du territoire

L’enjeu est désormais institutionnel : lever les contraintes administratives pour transformer un projet annoncé en chantier effectif.

Un test de crédibilité pour les grands projets publics

Ce dossier illustre une problématique récurrente dans les grands projets d’infrastructures au Cameroun : la lenteur des procédures administratives face à des enjeux financiers majeurs.

À Garoua, opérateurs économiques et populations attendent un signal fort. Car derrière les 201 milliards FCFA annoncés, c’est toute la dynamique de mobilité et de développement du Nord qui est en jeu.

Le second pont sur la Bénoué n’est plus seulement un projet technique : il devient un baromètre de la capacité de l’État à accélérer ses investissements structurants.

Second Bridge over the Benue River: CFA 201 Billion Project Awaiting Presidential Green Light

The long-awaited second bridge over the Benue River in Garoua, northern Cameroon, remains on hold pending presidential authorization to proceed under a negotiated (single-source) contract procedure.

Valued at CFA 201.4 billion, the project is included in the Ministry of Public Works’ 2026 Work Plan and is backed by financing from Deutsche Bank SAE, in accordance with a convention signed in May 2024 with Spanish firms Levantina Ingeniería y Construcción S.L. and Tecopy-Lic.

However, two major administrative hurdles remain:

Presidential approval for the negotiated contract procedure

The Prime Minister’s signature on a compensation decree for affected populations

Technically, the project includes:

• A 550-meter bridge over the Benue River


• An 11.7-kilometer access road


• A bypass road in the Benue division (Phase 1)

The Ministry of Public Works has outlined a 2026 roadmap focused on securing approvals, finalizing compensation measures, setting up the bid review committee, and ensuring financing mobilization.

Considered a strategic infrastructure project for northern Cameroon, the bridge aims to ease congestion in Garoua and strengthen regional economic connectivity. Yet, until administrative bottlenecks are cleared, the project remains at a standstill.

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Moussa Nassourou