Le programme routier 2026 pourrait rester très éloigné de ses objectifs. Sur les 155 projets dont la livraison était prévue cette année, 30 seulement étaient achevés au 28 juillet. Le ministère des Travaux publics (Mintp) estimait que 40 autres pourraient être livrés avant fin décembre si le rythme d’exécution se maintenait. Le total atteindrait ainsi 70 projets, soit 45,2 % de la programmation annuelle.
Dans cette catégorie, 57 projets présentent un « risque élevé » de ne pas atteindre leur objectif, contre 29 exposés à un risque jugé faible, selon l’évaluation à mi-parcours du programme de travail annuel du ministère.
La revue interne consultée par notre confrère Investir au Cameroun montre que ces 57 opérations couvrent 205 km de routes en construction, 154 km en réhabilitation, 66 km en entretien confortatif et 1 004 mètres linéaires d’ouvrages d’art. Elles comprennent aussi 1 411 km de routes à entretenir avec des sociétés forestières et de développement, ainsi que des études portant sur 1 029 km de routes et 70 mètres linéaires d’ouvrages.
Les contraintes recensées vont des retards de paiement à la faible mobilisation des entreprises, en passant par les procédures de contractualisation inachevées, la forte pluviométrie et l’insécurité. À fin juin, l’exécution financière demeurait également faible : le Mintp déclarait 26,01 milliards de FCFA engagés, liquidés et ordonnancés sur 251,04 milliards de ressources internes à gestion centrale, soit un taux de 10,36 %. Le ministère attribuait notamment cette contre-performance aux difficultés d’exploitation du système budgétaire ProBMIS AI, selon son bilan du premier semestre.
Les voies alternatives à la Pénétrante Nord à 17 %
À Yaoundé, la revue cible les voies alternatives à la Pénétrante Nord, distinctes du chantier principal de cet axe. Cette opération de 17 km, évaluée à 1,23 milliard de FCFA dans le document, affichait 17 % d’exécution en juillet, contre 5 % au 31 décembre 2025.
Pour atteindre l’objectif maintenu à 100 % en fin d’année, le projet devrait donc gagner 83 points d’avancement en cinq mois. Or, la mission de contrôle n’était toujours pas contractualisée. Le Mintp recommande d’accélérer le recrutement du Laboratoire national de génie civil (Labogénie).
La boucle de la Lékié ne gagne que deux points
La réhabilitation de la boucle de la Lékié porte sur environ 81 km entre Nkolbisson, Zamengoué, Ekékam, Evodoula et Monatélé. Évalué à 31,1 milliards de FCFA, le chantier affichait 57 % d’exécution en juillet, contre 55 % à fin décembre 2025. Il devrait ainsi réaliser environ 43 % des travaux en cinq mois pour respecter l’objectif annuel.
Le principal frein ne serait plus le paiement. Entre le 30 janvier et le 24 avril, Arab Contractors a reçu 4,20 milliards de FCFA TTC, ramenant les décomptes en attente à 519,45 millions. Ces règlements représentent environ 89 % des factures recensées, et non 97 %.
Le Mintp attribue désormais le retard à la mauvaise organisation de l’entreprise, à l’insuffisance de ses équipes et à la faible mobilisation des équipements. En juillet, seuls 30,72 km de couche de roulement avaient été exécutés, tandis que la construction du pont sur la Ngobo n’avait pas commencé, selon le point officiel du ministère.
Des performances contrastées sur la Ring Road
Dans le Nord-Ouest, la section Kumbo-Ndu, longue de 39 km, atteignait 58,98 % en juillet, contre 48 % fin 2025. L’entreprise dispose d’un délai prolongé jusqu’au 25 décembre, mais reste confrontée à l’insécurité et à l’insuffisance des équipements. Au 13 juillet, seulement 1,18 km de couche de roulement avait été posé, selon le suivi du Mintp.
La situation est plus favorable sur Ndu-Nkambe, long de 31 km. Le lot approchait 97 % et les opérations préparatoires à la réception provisoire étaient engagées. À l’inverse, Nkambe-Misaje, complété par le contournement de Nkambe, stagnait autour de 36 %, sous l’effet combiné de l’insécurité et de la sous-performance de l’entreprise.
Les études de Yabassi-Bafang bloquées à 60 %
La route Yabassi-Nkondjock-Bafang, longue de 148 km, ne se trouve pas encore au stade des travaux. Ses études de construction restaient bloquées à 60 % en juillet, niveau inchangé depuis décembre 2025.
Selon la revue interne, le bureau d’études n’avait toujours pas transmis la version améliorée du rapport d’avant-projet détaillé, malgré une première relance effectuée le 26 avril. Le Mintp prévoit une nouvelle mise en demeure pour obtenir le document.
Ces dossiers montrent que le risque pesant sur le programme 2026 ne résulte pas uniquement des tensions de trésorerie. Il tient également à la capacité opérationnelle des entreprises, à la lenteur des procédures et au suivi contractuel. Le ministère envisage notamment de résilier certains marchés lorsque la défaillance du cocontractant est établie et de prioriser les paiements destinés aux projets dépassant 30 % d’exécution.
The 2026 road programme risks falling far short of its targets. Of the 155 projects scheduled for delivery this year, only 30 had been completed by 28 July. The Ministry of Public Works (Mintp) estimated that another 40 could still be delivered by the end of December if the current pace of execution was maintained. That would bring the total to 70 projects, or 45.2 % of the annual programme.
Within this group, 57 projects carry a “high risk” of missing their targets, compared with 29 assessed as low risk, according to the mid-year review of the ministry’s annual work programme.
The internal review consulted by Investir au Cameroun shows that these 57 operations cover 205 km of roads under construction, 154 km under rehabilitation, 66 km of preventive maintenance and 1,004 linear metres of engineering structures. They also include 1,411 km of roads to be maintained with forestry and development companies, as well as studies covering 1,029 km of roads and 70 linear metres of structures.
The constraints identified range from payment delays and weak mobilisation of contractors to incomplete contracting procedures, heavy rainfall and insecurity. At the end of June, financial execution also remained low: the Mintp reported 26.01 billion FCFA committed, liquidated and ordered against 251.04 billion in centrally managed internal resources, a rate of 10.36 %. The ministry attributed this under-performance in particular to difficulties in operating the ProBMIS AI budget system, according to its first-half review.
Alternative routes to the Northern Penetration Road at 17 %
In Yaoundé, the review focuses on the alternative routes to the Northern Penetration Road, distinct from the main works on that axis. This 17 km operation, valued at 1.23 billion FCFA in the document, stood at 17 % completion in July, up from 5 % at 31 December 2025.
To meet the maintained 100 % target by year-end, the project would need to gain 83 percentage points in five months. Yet the supervision mission had still not been contracted. The Mintp recommends accelerating the recruitment of the National Civil Engineering Laboratory (Labogénie).
Lékié loop gains only two points
The rehabilitation of the Lékié loop covers approximately 81 km between Nkolbisson, Zamengoué, Ekékam, Evodoula and Monatélé. Valued at 31.1 billion FCFA, the works stood at 57 % completion in July, compared with 55 % at the end of December 2025. The project would therefore need to complete roughly 43 % of the remaining works in five months to meet the annual target.
Payment is no longer the main bottleneck. Between 30 January and 24 April, Arab Contractors received 4.20 billion FCFA (including tax), reducing outstanding statements to 519.45 million. These settlements represent about 89 % of the invoices recorded, not 97 %.
The Mintp now attributes the delay to the contractor’s poor organisation, insufficient teams and weak equipment mobilisation. In July, only 30.72 km of wearing course had been laid, while construction of the bridge over the Ngobo had not started, according to the ministry’s official update.
Mixed results on the Ring Road
In the North-West, the 39 km Kumbo-Ndu section reached 58.98 % in July, up from 48 % at the end of 2025. The contractor has an extended deadline until 25 December but continues to face insecurity and equipment shortages. As of 13 July, only 1.18 km of wearing course had been placed, according to Mintp monitoring.
The situation is more favourable on the 31 km Ndu-Nkambe section. The lot was approaching 97 % and preparatory operations for provisional acceptance were under way. In contrast, Nkambe-Misaje, including the Nkambe bypass, stagnated around 36 %, under the combined effect of insecurity and under-performance by the contractor.
Yabassi-Bafang studies stuck at 60 %
The 148 km Yabassi-Nkondjock-Bafang road has not yet reached the construction stage. Its construction studies remained blocked at 60 % in July, unchanged since December 2025.
According to the internal review, the design office had still not submitted the improved detailed preliminary design report, despite a first reminder issued on 26 April. The Mintp plans a new formal notice to obtain the document.
These cases show that the risk hanging over the 2026 programme does not stem solely from cash-flow tensions. It also reflects the operational capacity of contractors, slow procedures and contract monitoring. The ministry is considering terminating certain contracts where contractor default is established and prioritising payments for projects that have exceeded 30 % completion.
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Didier Cebas K.