Transport aérien : Caverton liquide sa filiale hélicoptères au Cameroun, pendant qu'une autre société multiplie son bénéfice par cinq
Le groupe nigérian Caverton Offshore Support Group Plc a décidé de liquider Caverton Helicopter Cameroon, sa filiale détenue à 100 %. Une décision prise en 2024, confirmée dans les états financiers audités 2025 déposés en juillet 2026 auprès de la Nigerian Exchange. Mais pendant que cette entité disparaît, Caverton Aviation Cameroon, détenue à 49 %, voit son bénéfice exploser. Et le jour même où Enugu Air posait son premier avion à Douala, le secteur aérien camerounais confirmait sa mue.
Une liquidation annoncée, des zones d'ombre persistantes
C'est une décision qui passe presque inaperçue dans les états financiers. Le groupe nigériau Caverton Offshore Support Group Plc a acté la liquidation de Caverton Helicopter Cameroon, sa filiale camerounaise détenue à 100 % par Caverton Helicopters Limited. La décision, prise en 2024, est de nouveau mentionnée dans les comptes audités 2025 du groupe, déposés auprès de la Nigerian Exchange en juillet 2026.
Mais ces documents restent muets sur l'essentiel. Ni les motifs de la liquidation, ni l'état d'avancement de la procédure ne sont précisés. Une opacité qui laisse libre cours aux interprétations.
Les comptes renseignent en revanche sur la situation comptable ancienne de la filiale. Caverton indique que Caverton Helicopter Cameroon est entièrement dépréciée depuis 2018. Dans les comptes 2024 comme dans ceux de 2025, la valeur de l'investissement dans cette société est ramenée à 1 naira. La perte de valeur comptable précède donc de six ans la décision de liquidation, sans que les documents établissent un lien de causalité entre les deux événements.
Un renforcement des moyens… avant la liquidation
Paradoxe troublant. Cette décision intervient après un renforcement des moyens utilisés par le groupe pour ses opérations camerounaises. En novembre 2023, Bell Textron avait annoncé la signature par Caverton Helicopters Limited d'un accord d'achat portant sur un Bell 429 destiné aux opérations offshore au Cameroun.
Le constructeur américain le présentait comme le premier appareil de ce modèle appelé à opérer sur le marché pétrolier et gazier en Afrique de l'Ouest. Les documents consultés ne permettent toutefois pas d'établir que cet hélicoptère appartenait à Caverton Helicopter Cameroon.
« Après avoir exploité une variété de produits Bell dans nos opérations au fil des ans, nous sommes ravis de continuer avec cette marque, synonyme d'excellentes performances. L'introduction du Bell 429 dans notre flotte est une étape passionnante pour nous et nous permettra de fournir le meilleur soutien à nos clients pétroliers et gaziers à travers le continent », déclarait alors Rotimi Makanjuola, directeur des opérations de Caverton Offshore Support Group.
Caverton Aviation Cameroon : le bénéfice multiplié par près de cinq
La liquidation de Caverton Helicopter Cameroon ne correspond pas à la disparition de toutes les activités de Caverton au Cameroun. Le groupe détient parallèlement **49 % de Caverton Aviation Cameroon (CAC)**, société constituée en janvier 2012 et spécialisée dans le transport aérien de personnels pétroliers et gaziers, à terre comme vers les installations offshore. Dans les comptes 2025, CAC reste classée comme entreprise associée de Caverton Helicopters Limited.
Et les chiffres parlent d'eux-mêmes. CAC a dégagé en 2025 un chiffre d'affaires de 7,636 milliards de nairas, contre 7,787 milliards en 2024, soit une baisse de 1,9 %. Convertis aux taux de change annuels moyens publiés par la Banque mondiale à partir des données du FMI, ces montants correspondent à environ 2,93 milliards de FCFA en 2025, contre 3,19 milliards un an plus tôt.
Mais c'est du côté du bénéfice que la performance est spectaculaire. Il est passé de 337,3 millions à 1,678 milliard de nairas, soit une multiplication par près de cinq. Il représente environ 643 millions de FCFA en 2025, contre 138 millions en 2024 selon la même méthode de conversion. Les capitaux propres de CAC sont remontés de 238,5 millions à 1,533 milliard de nairas.
Pour Caverton, qui détient 49 % de CAC, la quote-part de résultat comptabilisée est passée de 165,3 millions à 806,8 millions de nairas en un an, soit environ 309 millions de FCFA en 2025. La valeur comptable de sa participation dans CAC est parallèlement passée de 177,4 millions à près de 1 milliard de nairas.
Enugu Air ouvre Douala au sud-est du Nigeria
Et pendant que Caverton réorganise ses actifs, une autre compagnie écrit une nouvelle page de l'histoire aérienne de la sous-région. La compagnie nigériane Enugu Air a effectué, le 23 septembre 2026, son premier vol international entre Enugu, dans le sud-est du Nigeria, et Douala.
L'appareil a quitté l'Akanu Ibiam International Airport, puis atterri à l'aéroport international de Douala, où une cérémonie d'accueil a été organisée, avant de regagner Enugu. Le vol confirme le démarrage d'une liaison annoncée quelques jours plus tôt.
Douala devient la première destination internationale d'Enugu Air, compagnie appartenant à l'État d'Enugu. Deux rotations sont programmées par semaine, les lundis et mercredis. La liaison doit être opérée en Embraer E170 de 76 sièges. Les départs d'Enugu sont prévus à 12 h 45, pour une arrivée à Douala à 13 h 45. Le vol retour doit décoller à 14 h 30 et arriver à Enugu à 15 h 30.
Selon Ugonna Agubuokwu, directeur des opérations, ces horaires ont notamment été conçus pour permettre des correspondances avec Lagos et Abuja. La compagnie dessert déjà, sur le marché intérieur nigérian, Port Harcourt, Kano, Owerri, Asaba, Benin City et Warri.
« Aujourd'hui, nous franchissons notre première grande étape au-delà du Nigeria. D'Enugu à Douala. Du Nigeria au Cameroun. Du Sud-Est à l'Afrique centrale », a déclaré Tolu Ita, directrice générale d'Enugu Air, lors du lancement.
Une nouvelle porte d'entrée sur le sud-est du Nigeria
Enugu Air n'est pas la première compagnie à relier directement le Nigeria au Cameroun. Air Peace commercialise déjà des vols Lagos-Douala et affichait encore, en septembre 2026, des disponibilités pour les semaines suivantes.
La nouveauté se situe ailleurs : Enugu Air relie directement Douala au sud-est du Nigeria. Les voyageurs n'ont donc plus nécessairement à passer par Lagos pour rejoindre Enugu par avion. La compagnie propose aussi d'acheminer vers Douala, via Enugu, des passagers venant de Lagos et d'Abuja.
Cette connexion aérienne complète un axe terrestre déjà structuré autour d'Enugu. La ville est l'extrémité nigériane du corridor Yaoundé-Bamenda-Enugu, long d'environ 438 km. Côté camerounais, 35 km de la section Babadjou-Bamenda ont encore été inaugurés en septembre 2025. Le pont Ekok-Mfum sur la Cross River s'inscrit également dans l'axe Bamenda-Mamfé-Abakaliki-Enugu. La nouvelle desserte ajoute ainsi une liaison aérienne à des connexions transfrontalières jusque-là largement structurées autour de la route.
Des échanges estimés à 414,12 milliards de FCFA
Cette nouvelle route s'insère dans des échanges commerciaux importants entre les deux pays, dont une large part échappe aux circuits douaniers. Selon l'Institut national de la statistique (INS), le Cameroun a officiellement importé pour 149,83 milliards de FCFA de marchandises nigérianes en 2024 et exporté vers le Nigeria pour 22,85 milliards.
Mais l'INS estime aussi à 176,58 milliards de FCFA les importations non enregistrées en provenance du Nigeria et à 64,86 milliards les exportations camerounaises réalisées en dehors des circuits formels. Au total, les échanges de marchandises atteindraient ainsi 414,12 milliards de FCFA en 2024. Côté importations, l'informel pèse 54,1 % des 326,41 milliards de FCFA de flux estimés en provenance du Nigeria.
Le gouvernement de l'État d'Enugu met précisément en avant ces relations commerciales. Sam Ogbu-Nwobodo, commissaire au Commerce, à l'Investissement et à l'Industrie, affirme que les commerçants et industriels du sud-est nigérian devaient jusqu'ici emprunter des itinéraires plus complexes pour accéder aux marchés d'Afrique centrale. La liaison avec Douala doit, selon lui, raccourcir ces parcours.
Deux vols par semaine, mais aucune prévision de trafic
Reste à savoir quelle demande Enugu Air trouvera sur cet axe. Ni la compagnie ni le gouvernement de l'État d'Enugu n'ont communiqué de prévision annuelle de passagers, de taux de remplissage du vol inaugural ou d'objectif commercial pour la ligne.
Avant son lancement, le système de réservation consulté par ch-aviation affichait deux rotations par semaine jusqu'au 28 octobre 2026. Cette date correspondait à l'horizon alors disponible dans le système et ne signifie pas que les vols doivent s'arrêter après cette échéance.
La poursuite des réservations au-delà d'octobre, le maintien des deux fréquences hebdomadaires et leur éventuelle augmentation donneront les premiers éléments sur l'installation de cette liaison dans la durée.
Aviation: Caverton Liquidates Cameroon Helicopter Subsidiary While Another Company Sees Profits Soar Fivefold
Nigerian group Caverton Offshore Support Group Plc has decided to liquidate Caverton Helicopter Cameroon, its 100%-owned subsidiary. The decision, taken in 2024, is again mentioned in the group's audited 2025 financial statements filed with the Nigerian Exchange in July 2026. But while this entity disappears, Caverton Aviation Cameroon, 49%-owned, is seeing its profits explode. And on the very day Enugu Air landed its first aircraft in Douala, Cameroon's aviation sector confirmed its transformation.
A Liquidation Announced, Persistent Grey Areas
It is a decision that almost goes unnoticed in the financial statements. Nigerian group Caverton Offshore Support Group Plc has approved the liquidation of Caverton Helicopter Cameroon, its Cameroonian subsidiary wholly owned by Caverton Helicopters Limited. The decision, taken in 2024, is again mentioned in the group's audited 2025 accounts, filed with the Nigerian Exchange in July 2026.
But these documents remain silent on the essentials. Neither the reasons for the liquidation nor the status of the proceedings are specified. An opacity that leaves room for interpretation.
The accounts do, however, shed light on the subsidiary's older accounting situation. Caverton indicates that Caverton Helicopter Cameroon has been fully impaired since 2018. In both the 2024 and 2025 accounts, the value of the investment in this company is reduced to 1 naira. The accounting impairment therefore precedes the liquidation decision by six years, without the documents establishing a causal link between the two events.
Reinforced Resources… Before Liquidation
A troubling paradox. This decision comes after the group reinforced the resources used for its Cameroonian operations. In November 2023, Bell Textron announced that Caverton Helicopters Limited had signed a purchase agreement for a Bell 429 destined for offshore operations in Cameroon.
The American manufacturer presented it as the first aircraft of this model to operate in the oil and gas market in West Africa. The documents consulted do not, however, establish that this helicopter belonged to Caverton Helicopter Cameroon.
"After operating a variety of Bell products in our operations over the years, we are delighted to continue with this brand, synonymous with excellent performance. The introduction of the Bell 429 into our fleet is an exciting step for us and will enable us to provide the best support to our oil and gas customers across the continent," said Rotimi Makanjuola, Chief Operating Officer of Caverton Offshore Support Group, at the time.
Caverton Aviation Cameroon: Profits Multiply Nearly Fivefold
The liquidation of Caverton Helicopter Cameroon does not mean the disappearance of all Caverton activities in Cameroon. The group also holds 49% of Caverton Aviation Cameroon (CAC), a company incorporated in January 2012 and specializing in air transport of oil and gas personnel, both onshore and to offshore installations. In the 2025 accounts, CAC remains classified as an associate company of Caverton Helicopters Limited.
And the figures speak for themselves. CAC generated revenue of 7.636 billion nairas in 2025, compared to 7.787 billion in 2024, a decline of 1.9%. Converted at average annual exchange rates published by the World Bank based on IMF data, these amounts correspond to approximately 2.93 billion FCFA in 2025, against 3.19 billion a year earlier.
But it is on the profit side that the performance is spectacular. It rose from 337.3 million to 1.678 billion nairas, a nearly fivefold increase. It represents approximately 643 million FCFA in 2025, against 138 million in 2024 using the same conversion method. CAC's equity rose from 238.5 million to 1.533 billion nairas.
For Caverton, which holds 49% of CAC, the share of profit accounted for rose from 165.3 million to 806.8 million nairas in one year, approximately 309 million FCFA in 2025. The carrying value of its stake in CAC simultaneously rose from 177.4 million to nearly 1 billion nairas.
Enugu Air Opens Douala to Southeastern Nigeria
And while Caverton reorganizes its assets, another airline is writing a new page in the sub-region's aviation history. Nigerian carrier Enugu Air operated its first international flight on September 23, 2026, between Enugu, in southeastern Nigeria, and Douala.
The aircraft departed from Akanu Ibiam International Airport, then landed at Douala International Airport, where a welcome ceremony was organized, before returning to Enugu. The flight confirms the launch of a route announced a few days earlier.
Douala becomes Enugu Air's first international destination, a company owned by Enugu State. Two rotations are scheduled per week, on Mondays and Wednesdays. The route is to be operated with an Embraer E170 with 76 seats. Departures from Enugu are scheduled for 12:45 PM, arriving in Douala at 1:45 PM. The return flight is to take off at 2:30 PM and arrive in Enugu at 3:30 PM.
According to Ugonna Agubuokwu, Director of Operations, these schedules were designed in particular to allow connections with Lagos and Abuja. The airline already serves, on the Nigerian domestic market, Port Harcourt, Kano, Owerri, Asaba, Benin City, and Warri.
"Today, we are taking our first major step beyond Nigeria. From Enugu to Douala. From Nigeria to Cameroon. From the Southeast to Central Africa," said **Tolu Ita**, Managing Director of Enugu Air, at the launch.
A New Gateway to Southeastern Nigeria
Enugu Air is not the first airline to directly connect Nigeria and Cameroon. Air Peace already operates Lagos-Douala flights and was still showing availability for the following weeks in September 2026.
The novelty lies elsewhere: Enugu Air directly connects Douala to southeastern Nigeria. Travelers no longer necessarily have to go through Lagos to reach Enugu by air. The airline also offers to route passengers from Lagos and Abuja to Douala via Enugu.
This air connection complements an already structured land axis around Enugu. The city is the Nigerian endpoint of the Yaoundé-Bamenda-Enugu corridor, approximately 438 km long. On the Cameroonian side, 35 km of the Babadjou-Bamenda section was inaugurated in September 2025. The Ekok-Mfum bridge over the Cross River is also part of the Bamenda-Mamfé-Abakaliki-Enugu axis. The new service thus adds an air link to cross-border connections previously largely structured around road.
Trade Estimated at 414.12 Billion FCFA
This new route fits into significant trade between the two countries, a large portion of which escapes customs circuits. According to the National Institute of Statistics (INS), Cameroon officially imported 149.83 billion FCFA worth of Nigerian goods in 2024 and exported 22.85 billion to Nigeria.
But the INS also estimates 176.58 billion FCFA in unrecorded imports from Nigeria and 64.86 billion in Cameroonian exports outside formal circuits. In total, merchandise trade thus reached 414.12 billion FCFA in 2024. On the import side, the informal sector accounts for 54.1% of the estimated 326.41 billion FCFA in flows from Nigeria.
The Enugu State government specifically highlights these trade relations. Sam Ogbu-Nwobodo, Commissioner for Trade, Investment, and Industry, says traders and industrialists in southeastern Nigeria had until now to take more complex routes to access Central African markets. The link with Douala should, according to him, shorten these journeys.
Two Flights Per Week, But No Traffic Forecasts
It remains to be seen what demand Enugu Air will find on this axis. Neither the airline nor the Enugu State government has communicated annual passenger forecasts, the inaugural flight's load factor, or a commercial target for the route.
Before its launch, the booking system consulted by ch-aviation showed two weekly rotations until October 28, 2026. This date corresponded to the horizon then available in the system and does not mean the flights must stop after that deadline.
The continuation of bookings beyond October, the maintenance of the two weekly frequencies, and their possible increase will provide the first indications of this route's long-term establishment.
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Silognhia Edwige