«Mais avec l’état de nos routes, les gens qui habitent à l’intérieur des quartiers, que voulez qu’on fasse ? » L’air excédé, Muriel O., cadre dans une structure à Bonanjo et vivant dans un quartier périphérique de Douala, répond ainsi à la question de savoir si elle se rend compte que les motos qu’elle emprunte tous les jours n’ont pas l’ombre d’un document leur permettant de faire du transport dans un cadre formel, comme beaucoup d’usagers de la cité économique. D’ailleurs, elle ajoute : « D’habitude, c’est à Rhône-Poulenc (Makèpè, ndlr) ou au carrefour Andem (Logpom, ndlr) que j’emprunte la moto pour arriver à la maison. Mais il y a quelques jours, il y avait un embouteillage fou et pas de taxis. Il était 19h30 ! Un petit voisin m’a reconnue et nous avons bâché sur le bendskin jusqu’au quartier. Le conducteur de moto taxi a accepté de nous transporter à 1000 F. Je n’allais quand même pas m’arrêter pour lui demander de me montrer ses pièces. Personne ne fait ça.» Une attitude bien éloignée des propos de Joseph Bertrand Mache Njouonwet, préfet du département du Wouri, « quand les usagers comprendront que pour leur propre sécurité, ils ne doivent pas emprunter un mode de transport anonyme, on sera ainsi d’accord que nous devons tous mettre la main à la pâte pour faire disparaître le transport appelé clandestin. » Une synergie nécessaire dans un contexte où la deuxième phase de sensibilisation du comité national de lutte contre le transport clandestin créé par le Premier ministre est lancé sur l’ensemble du territoire camerounais. Une opération qui va permettre de braquer à nouveau les projecteurs sur les lieux les plus caractéristiques du transport clandestin, où les usagers se ruent sur tous les véhicules qui stationnent devant eux, mus par un seul espoir : rallier leur destination le plus vite possible : pour les déplacements à l’intérieur de la ville, vous avez Bonabéri à plusieurs points de ramassage, Marché central, ancien Dalip sur le Boulevard Ahmadou Ahidjo, Mboppi ; du côté de Village, on peut citer Carrefour Combi, Dakar, entrée lycée, Elf, Tradex Yassa. Des zones où ceux qui sont en règle se disputent les clients avec les « clandos ». Ces disputes sont également présentes sur le segment transport interurbain si on reste à Village par exemple. En effet, pour ceux en partance pour la région de l’Ouest, carrefour Brazzaville « est le lieu consacré, incontournable » selon Edwige T. : « c’est arrivé à un point où les agences de transport régulières, si elles veulent avoir quelques clients, abandonnent l’espace qu’elles occupent à l’intérieur de la gare pour aller attaquer aussi en route. » Pour qui veut se rendre au Sud-ouest, tout le monde le sait, c’est l’entrée en face du temple de la paroisse Bonamuduru, non loin du collège Afred Saker. Les véhicules pour le département de la Sanaga-Maritime, tout aussi clandestins, sont à Tradex Yassa, Saint-Michel, Total Logbaba pour Edéa. Des véhicules qui, bien que n’étant pas en règle, continuent pourtant à circuler sur les axes routiers de la ville et extramuros.
Rita DIBA
« Chaque sous-préfet est à la tête d’une brigade »
Joseph Bertrand Mache Njouonwet, préfet du département du Wouri.
Quel regard portez-vous sur le transport clandestin aujourd’hui ?
La situation du transport urbain et interurbain de manière générale donne à réfléchir. Elle est complexe du fait de l’inobservance des règles en matière d’exercice des différents transports. Les différentes réglementations édictées jusque-là ont peine à être mises en oeuvre du fait d’une certaine indiscipline de ceux qui exercent. C’est vrai qu’une action de lutte contre le transport routier clandestin a été enclenchée. Cela doit être conduit par les autorités administratives et accompagnée par les acteurs de ce secteur (exploitants, chauffeurs ou organisations syndicales). Ce que l’on observe, en ce qui concerne particulièrement la ville de Douala, c’est qu’il y a un peu d’opacité dans l’exercice de cette mission, d’autant plus qu’on a plus de clandestins que de réguliers. Évidemment, l’environnement socioéconomique ou sociopolitique semble être le justificatif mais ce n’est pas une raison pour l’inaction. Je dois dire que les transporteurs eux-mêmes sont en partie la cause de ce qui se passe. Chaque fois que des actions fortes sont prises, elles sont obérées par ce syndicalisme à la petite semaine. A la vérité, ce ne sont pas des personnes qui sont mues par l’esprit syndical, c'est-à-dire la défense même de leur territoire, de leur profession.
Quelles sont les actions menées par les autorités administratives ?
Nous ne baissons pas les bras dans le département. Chaque sous-préfet, à la tête d’une brigade, devrait régulièrement accompagner les forces de l’ordre, les responsables syndicaux, l’administration des transports, pour pouvoir réprimer ceux qui ne sont pas en règle. Mais avec la multitude de suggestions, il apparaît difficile dans une ville comme Douala de pouvoir tenir la main. Mais vous avez à un moment donné noté que des actions étaient menées toutes les fins de semaine en direction des véhicules dépourvus de plaque d’immatriculation par exemple. C’est une réponse et ça ne s’arrête pas là. C’est simplement que certaines municipalités ne suivent pas. Ces véhicules interpellés doivent être mis en fourrière avec les suites que cela suppose. Et je dois vous dire que cette opération de répression de véhicules sans plaque d’immatriculation valide a permis d’extirper un nombre considérable de véhicules, surtout dans l’exercice du transport urbain et interurbain. La conséquence, c’est que les contrevenants préfèrent garer plutôt que de se faire arrêter.
Est-ce que cette forte présence de clandestins peut s’expliquer par une crise du transport ?
L’absence d’un mode de transport urbain fiable est un réel problème. Toutefois, il faut déjà féliciter la Socatur. Mais on a tout intérêt à remettre au goût du jour l’activité du taxi jaune. Ce mode de transport a fait ses classes. C’est vrai que l’état des routes est un élément décourageant pour ceux qui veulent exercer dans la norme. Mais je crois également de ce côté-là qu’il y a de bonnes perspectives. Vous êtes certainement au courant du projet « bus rapide » qui devrait être opérationnel d’ici la prochaine coupe d’Afrique des Nations 2019, mais aussi de ce grand chantier routier dans la ville de Douala, qui dans le cadre du Plan d’urgence triennal (Planut), consiste à améliorer certaines voies d’accès. Et plus récemment, le délégué du gouvernement auprès de la Communauté urbaine de Douala (Cud) a distribué des chasubles aux couleurs bien spécifiques aux conducteurs de moto pour chaque arrondissement dans le cadre d’une opération d’identification.
Mireille ONANA MEBENGA