Autant à travers les conducteurs de ces engins, les familles continuent à pleurer les leurs à la suite des accidents produits par ces engins à deux roues sur nos routes. A cette période de rentrée scolaire où le flux d’élèves chaque matin, auquel s’ajoute les autres personnes, tous se précipitent vers leurs établissements scolaires et autres destinations aux heures dites de pointes.
Le comportement irrespectueux des règles de conduite auxquelles s’ajoutent le manque de concentration, et la pratique régulière de la surcharge pour cette catégorie de conducteurs frise à un désordre urbain. Ceci dans un silence suspect des autorités en charge de réguler la vie dans la cité. L’ex préfet du département de la Mvila Victor Mendel Ngangué en a tenté de mettre l’ordre dans cette activité en interdisant d’abord la surcharge en zone urbaine. Il fut stoppé par les considérations politiciennes selon lesquelles, il ne faut pas du bruit, l’heure n’est pas au soulèvement quelconque.
Ainsi, le pourrissement s’est donc installé, avec des braquages, des vols à répétition des motos et des risques élevés d’accidents. Les agents en charge de la circulation semblent abandonner, comment comprendre que ceux-ci puissent laisser passer une moto transportant trois, voire quatre écoliers au centre urbain sans en être inquiété un tout petit peu. Les conséquences de ce laisser-aller sont la multiplication de ces accidents sur les artères de la ville. Le dernier accident mortel en date, c’est celui qui a conduit au décès de Dr Zang de l’hôpital adventiste d’Ebolowa, percuté par une moto qui roulait sans phares pendant qu’il cherchait à traverser la route, et « l’assassin » a fondu dans la nature.
Au niveau de l’hôpital régional d’Ebolowa, un pavillon est né et accueille les patients du genre tous les jours. Des cas similaires, on en dénombre tous les jours, l’imagerie populaire s’indignant de l’incapacité des autorités à mettre de l’ordre dans un secteur qui a multiplié des infirmes et des décès dans les familles. Pourtant, le premier ministre (Pm) Philémon Yang signait le 30 juillet 2013, un décret portant sur l’innovation des conditions et des modalités d’exploitation des motocycles à titre onéreux. De ce texte, est considéré comme moto-taxi, tout véhicule d’autopropulsion à deux roues, sans remorque, affecté au transport public de personnes.
Les engins à trois roues en usage actuellement dans certaines villes ne sont pas autorisés. Qui peut exploiter les motos-taxis, ce qui renvoie à l’accès à la profession d’exploitant de moto-taxi. Mais, la préoccupation est alors sur la tenue sur la voie publique. Le critère selon lequel, que toute moto-taxi soit immatriculée par les services territorialement compétents du ministère des transports avant sa mise en circulation. L’implication des communes prend également de l’épaisseur puisque chaque moto doit posséder un numéro d’identification attribué par la commune du ressort du lieu d’exploitation.
En plus, toute moto-taxi doit disposer, entre autres, d’un réservoir peint en jaune, d’un siège à deux places, y compris celle du conducteur, de deux paires de pose-pieds, de deux rétroviseurs, d’un dispositif complet d’éclairage et de signalisation, d’un avertisseur sonore, d’un casque de protection pour conducteur et d’un casque de protection pour passager. Le port du casque et du gilet est obligatoire pour le conducteur et le passager. La couleur du gilet est déterminée par la commune du ressort d’exploitation. Il doit être muni d’une bande réfléchissante horizontale de dix centimètres à l’avant et à l’arrière et marqué du sigle de la commune concernée, des numéros d’immatriculation et d’identification de la moto-taxi. Des dispositions en somme claires pour mener cette activité en toute responsabilité, dans le respect de la réglementation en vigueur.
Pour Edouard Essam Amougou président régional du Synamotac nouvellement élu, c’est une tâche ardue qui doit passer par une collaboration extrême avec les autorités. L’identification des conducteurs est indispensable, ce qui permettra de pallier à l’infiltration des brebis galeuses qui sèment la mort le long des artères. Aujourd’hui, la ville d’Ebolowa compte environ 1500 motos en circulation dont moins de 500 sont immatriculées au niveau des services de transports. Les syndicats essayent de s’organiser tant bien que mal mais, mais se heurtent à la résistance des hors-la-loi qui réussissent à conduire sans permis. Il est question de mettre de l’ordre dans les rangs d’une profession utile, mais minée de l’intérieur par l’intrusion de ceux-là qui piétinent la réglementation. Et pourtant, force doit rester à la loi.